Налог с большим пробегом

Приехать к дилеру на старом автомобиле, а уехать на новом! Об этом нам можно было только мечтать. От своего подержанного «железа» мы избавляемся через Интернет, газеты, а то и прямо на авторынках. Теперь все может измениться. Правительство поддержало законопроект, отменяющий НДС при продаже бэушной техники в трейд-ин. Дилеры сами займутся торговлей автомобилями с пробегом.

Отмена НДС с продажи автомобилей старше трех лет, предусмотренная статьей 154 части второй Налогового кодекса, безусловно, станет главным событием 2008 года в нашей автомобильной жизни. Нам с вами не надо будет мучиться, а порой и рисковать жизнью при продаже старого автомобиля. У автосалонов, в свою очередь, появятся новые возможности по привлечению клиентов.

Сейчас продавать свой старый автомобиль через автоцентр нам невыгодно, потому что юрлицо при последующей продаже обязано заплатить 18-процентный налог. То есть дилер либо должен оценить ваш автомобиль дешевле рыночной стоимости на эту цифру, либо «втюхать» его кому-то дороже на такую же величину. И тот и другой варианты, разумеется, не работают. Чтобы избежать уплаты НДС при приобретении у граждан старых авто в зачет новых, дилеры внедрили принцип комиссионной торговли — клиент как бы сам продает свой старый автомобиль и как бы сам потом вносит полученные деньги в зачет нового. Конечно, так себе схема. Откровенно говоря, довольно левая. Но других вариантов до сих пор не было.

Весь фокус тут в том, что физические лица, то есть мы с вами, при продаже бэушной техники друг другу от оплаты налогов освобождены. На этом, кстати, живет и процветает последние лет десять весь «серый» полукриминальный авторынок, на котором «крутится» около полумиллиона неновых иномарок.

Удивительно, что правительство много лет не решалось хотя бы установить единые правила игры для «белых» и «серых» в бизнесе с оборотом примерно в 5 млрд у.е. И вот что любопытно: государство, отменив 18-процентный налог, своих денег не потеряет. Как минимум половина теневой торговли секонд-хэндом, считают специалисты, уйдет в официальные структуры автопроизводителей, которые в казну платят исправно и сполна.

Программы трейд-ин формально действуют практически у всех дилеров. Однако доля продаж новых автомашин по этой системе в силу известных причин ничтожно мала. Между тем в европейских странах более 80 процентов новых автомобилей продается в зачет старых. Это, безусловно, удобно — не надо ломать голову, куда пристроить свою старую технику, просто отвез ее к дилеру и уехал на новой «тачке».

Пока наши автосалоны из-за пресловутого НДС не могут выкупать у клиентов старые машины. И, соответственно, весь комплекс дилерских услуг остается не задействован: предпродажная подготовка, проверка на угон, кредит, лизинг и, наконец, самое важное — гарантийное обслуживание подержанных автомобилей. Кажется, у всех присутствующих в России автопроизводителей такие программы уже разработаны. Но они не могут быть реализованы до отмены закона о двойном налогообложении.

Не исключено также, что, после того как это произойдет, многие дилеры сами начнут «таскать» трейд-иновские бэушные иномарки из Европы. Предлагая потенциальным покупателям невиданный доселе у «серых» перегонщиков уровень услуг — свои гарантии, прозрачность происхождения автомобиля, кредитные программы, последующий выкуп иномарки в зачет новой и т. д. Скорее всего, так называемые стихийные авторынки со временем прекратят свое существование или, во всяком случае, сильно поредеют.

Правда, эксперты расходятся в оценках объема рынка подержанных автомобилей у нас в стране. Поскольку практически весь этот бизнес «теневой» и осуществляется через «черный нал», то оценить его нынешнее состояние довольно сложно. Точной статистики нет, кажется, ни в Налоговой инспекции, ни в ГИБДД, ни в Таможенном комитете. Вероятно, в прошлом году на вторичном рынке было продано приблизительно полмиллиона автомобилей старше трех лет, и через несколько лет эта цифра удвоится.

Комментарии (0) : Добавить комментарий

Ссудный день

Автопроизводители опять ошиблись с прогнозами. Подведя ито­­ги 2007 года, они выяснили, что объем продаж иномарок составил 1 млн 650 тыс. штук. Это на 60 с лишним процентов больше, чем в предыдущем году. Неправильная оценка рынка дорого обходится гражданам: нам по-прежнему приходится по полгода ждать своей очереди на автомобиль или покупать за более высокую цену то, что есть в наличии.

Россия стала третьим рынком в Европе после Германии и Англии по объему продаж автомобилей. В 2007 году у нас в стране продано 2,4 миллиона легковых машин. При этом общий прирост по сравнению с предыдущим годом составил 38 процентов. Эксперты, предсказывавшие значительное замедление объемов продаж из-за насыщения рынка еще в 2006 году, опять ошиблись. Российский автобизнес несколько лет подряд фиксирует фантастический рост и, скорее всего, будет демонстрировать примерно такие же результаты еще несколько лет. Правда, теперь основными покупателями становятся не столичные жители, а автолюбители из глубинки.
Увеличению продаж способствуют стабильность экономики страны, рост доходов граждан и возможность покупать дорогие иномарки в кредит. Высокая доходность и сравнительно низкие риски по автомобильному кредитованию привели в этот сектор услуг несколько десятков банков. В автосалонах покупателям теперь на выбор предлагают список из пяти-семи уполномоченных кредитных организаций. Получить ссуду на покупку автомобиля в прошлом году стало невероятно просто практически для любого желающего. Если в 2006 году в кредит покупалось только 35 процентов легковушек, то в 2007-м, по некоторым оценкам, уже больше половины!

Стремительное наступление иномарок не нарушило планов АвтоВАЗа. Более того, в 2007-м он установил рекорд продаж за последние шесть лет: с конвейера сошло 664 тысячи «Жигулей». И хотя доля вазовской продукции на российском авторынке неуклонно сокращается (за год она упала с 35 до 25 процентов), тем не менее тольяттин­ская компания остается безусловным лидером. А вот среди иностранных фирм произо­шли измене­ния­. Впервые «чемпионом» стала Chevrolet, продав на нашем рынке 190 533 автомобиля. Ford реализовал на 14 700 машин меньше и опустился на второе место. Hyundai замыкает тройку призеров с показателем 147 840.

Пятый год подряд самой популярной новой иномаркой остается Ford Focus. Следом идут Renault Logan и Chevrolet Lanos. Впрочем, эти модели с большой натяжкой можно назвать иномарками, поскольку собираются они у нас в стране (Lanos делают на Украине, а в будущем году его производство откроется в Нижнем Новгороде). Характерно, что и на других верхних строчках самых продаваемых автомобилей сплошь модели, собранные у нас в стране либо в ближнем зарубежье. Исключение в этом списке составляют Ford Fusion и Toyota Corolla.
Впрочем, в условиях специфического российского рынка, который на протяжении нескольких лет испытывает острый дефицит большинства недорогих моделей, трудно судить об истинной популярности той или иной марки. Ведь из салонов сметается практически все, что можно быстро купить. При­веден­ные в таблице данные скорее говорят о количестве полученных на Россию квот и производственных мощностях местных заводов.

Увы, в наступившем году картина не изменится. Авто­произ­во­ди­тели опять предрекают снижение роста объемов рынка и закладывают относитель­но­ невысокие планы продаж. А значит, мы с вами опять столкнемся с дефицитом и томительным ожиданием в очередях…

Комментарии (0) : Добавить комментарий

Ирония судьбы. Часть II

Кошмарный новогодний сюрприз приготовила ГИБДД для автомобилистов. Штрафные санкции за нарушение многих правил дорожного движения увеличились едва ли не в 10 раз. А можно оказаться и в тюрьме. Такие меры предусмотрены новой редакцией Коап. 1 января 2008 года вступает в силу вторая часть этого измененного закона, что заставит многих из нас призадуматься о своем стиле езды.

Первая часть новой редакции Кодекса об административных право­нарушениях вступила в законную силу еще в августе 2007‑го. Тогда большинство штрафных санкций за нарушения ПДД увеличились в два-три раза и были введены новые нормы, неприятные для многих автовладельцев. Например, за езду по «встречке» стало можно лишиться прав на полгода. Появились штрафы за езду без номеров, по тротуарам, без техосмотра и т.д. Разлюбили гаишники и говорящих по телефону водителей.

По расчетам специалистов МВД эти ужесточения должны были уменьшить число нарушений правил дорожного движения и, как следствие, снизить количество ДТП, особенно со смертельным исходом. Однако этого не произошло. Недавно обнародованная статистика подтвердила правоту наших экспертов: ужесточая меры наказания, порядка на дорогах не добьешься. Августовские поправки к КоАП оказались малоэффективны. При этом в ДТП за 10 месяцев погибло 27 тысяч человек, что на 3,4 процента больше, чем в предыдущем году за тот же период. Возросло и количество аварий на дорогах: 194 тысячи.

Впрочем, возможно, в ГИБДД предвидели такой расклад и загодя запланировали с Нового года поднять многие штрафы в разы. Так, чтобы мало не показалось. Чтобы отбить желание лихачить раз и навсегда. Чтобы неповадно было.

Итак, пересчитаем наши денежки в портмоне. С не пристегнувшегося ремнем водителя или пассажира вместо 100 рублей с января берут 500. Проезд на «красный» стоит не 100, а 700 рэ. За забытые дома водительские права придется отдать 2500, а не 300 прошлогодних. Превысил установленную скорость на 40 км/ч, отнеси в кассу 1500 взамен привычных 200. А если разогнался свыше допустимого на все 60 км/ч, то старый штраф в 500 целковых теперь умножай на четыре. Отдал машину кому-то покататься, например, без ОСАГО — отсчитай в казну еще 2500 и вспомни, что еще недавно было «от трехсот»…

Но это еще что! С Нового года многие из нас рискуют попасть за решетку. Лишился прав, но сел за руль? Добро пожаловать в кутузку! Не сдал на водительские права и решил покататься — 15 суток. Уехал с места ДТП — тюрьма по тебе плачет. Отказался пройти медосвидетельствование на предмет опьянения — суши сухари. Так что сразу после новогодних праздников многих автовладельцев ждут ну о-очень неприятные сюрпризы. Увы, многие наши сограждане страдают «постпраздничным» синдромом. И попав в лапы гаишника даже с «остаточным явлением», водитель испытает на себе все прелести щедрого на наказания нового законодательства. Надеюсь, вы помните, что любое отклонение от нуля промилле законом трактуется как «опьянение»?

Ирония судьбы заключается в том, что в МВД, в принципе, уже готовы признать допустимым содержание алкоголя в крови у водителя до 0,3 промилле. То есть как раз достаточный показатель, по наблюдениям медиков, чтобы окончательно снять «постпраздничный» больной вопрос. Но эта норма появится в КоАП, скорее всего, только в середине года. Так что с многочисленными новогодними застольями надо теперь быть крайне аккуратными. Впрочем, как и всегда.

Ну, в общем, «за проезд»! И с Новым годом!

Полностью с таблицей новых штрафов можно ознакомиться здесь.

Комментарии (0) : Добавить комментарий

Поговорим без протокола

В Новосибирске случилась невероятная история: там нашли честного гаишника. Как только об этом узнали в прокуратуре, служивого немедленно выгнали с работы и отдали под суд. Два года бывший сотрудник ДПС искал правды и вот, вроде бы, добился справедливого решения. Но местные прокуроры гнут свое: нечего делать в ГАИ честным людям. А может, они правы?

Младший лейтенант Александр Бугурнов попал в переплет два года назад из-за банальной истории. Новосибирские сотрудники ДПС ночью задержали «Тойоту», проехавшую на красный свет. Пьяный водитель предъявил удостоверение помощника прокурора и потребовал его отпустить. А когда наш герой начал составлять протокол, нетрезвый законник прыгнул в машину и был таков. Другой бы гаишник, наверное, плюнул бы, да и поехал в противоположную сторону, от греха подальше. Но Бугурнов бросился в погоню, догнал нетрезвого лихача, нацепил наручники, сдал в участок, а машину, как положено, отправил на штрафстоянку. Нарушителя в таких случаях ждет суд и суровое наказание, а сотрудника ДПС — поощрение от начальства. Но оказалось все иначе…

Через несколько дней младший лейтенант сам оказался под следствием. Его обвинили в превышении должностных полномочий, завели уголовное дело и отстранили от работы. Суд признал новосибирского гаишника виновным и приговорил его к четырем годам условно. Скорее всего, Бугурнов так бы и остался без любимой работы и с клеймом уголовника на всю жизнь. Но случилось невероятное. На защиту честного милиционера встали простые автомобилисты. Люди выходили на митинги, писали в инстанции, устраивали автомобильные пикеты. И вот на днях дело было наконец-то пересмотрено. Бывшего сотрудника ДПС, задержавшего опасного нарушителя, оправдали. Хэппи-энд? Вряд ли…

Побеседуем, как говорится, без протокола. Не лучше ли было, как это обычно случается, отпустить зажравшегося чиновника на все четыре стороны? В конце концов, нарушителей на дорогах и так хватает, подумаешь, одним больше, одним меньше. Справедливость? Закон? Да-да, конечно. Но кто же все-таки выиграл от честного поступка милиционера? Да никто! Сам Александр теперь работает простым водителем грузовика и мечтает восстановиться на службе. Незадачливого нарушителя, скорее всего, уволят из прокуратуры. Гаишному начальству попало по шапке, и теперь у него постоянная головная боль из-за конфликта с прокуратурой. А сами законники подмочили свою репутацию так, что теперь и не отмыться. Но больше всех пострадали бывшие сослуживцы нашего принципиального сотрудника ДПС. Потому что получили хороший урок на будущее. Теперь им вряд ли когда-нибудь придет в голову мысль останавливать не то что пьяного чиновника, а даже простого заведующего ЖЭКа или хозяина пивного ларька — мало ли что…

Нет, один порядочный гаишник на дороге не воин. С ним каши не сваришь. Он всем мешает, всем неудобен — и «шишкам» с мигалками, и своему начальству, и нерадивым автомобилистам. Он выбивается из общей системы координат. Его уважают, но не любят. О честных гаишниках в народе слагают легенды, о них пишут в газетах, им даже ставят памятники, как героям войны.

Вот в Белгороде недавно появилась необычная скульптура: рядом с мотоциклом «Урал» стоит милиционер с поднятым жезлом. Это памятник честным работникам ГАИ. То ли их у нас много развелось, то ли наоборот — раз, два и обчелся. Впрочем, прототипом для этого постамента послужил вполне реальный человек — Павел Гречихин. В Белгороде он прослыл грозой нарушителей правил движения. Не поддавался ни на уговоры, ни на угрозы, ни на посулы. Штрафовал всех без разбору — и простых людей, и начальство. Говорят, умудрился выписать квитанции собственной жене, соседям, первому секретарю обкома партии, непосредственному начальнику, столичному генералу. Правда, ни орденов, ни званий справедливый постовой так почему-то и не получил. На пенсию после безупречной многолетней службы Гречихин ушел в звании старшины. Добра не нажил и коротал свои последние дни в доме престарелых…

Придорожный памятник для неподкупных гречихиных да сума для принципиальных бугурновых — вот и все, что заслуживают у нас пока порядочные сотрудники ДПС.

Комментарии (1) : Добавить комментарий

Вторая беда

Отремонтировать дороги страны, построить новые скоростные автобаны, оборудовать придорожные территории… В общем, сделать наши трассы не хуже, чем в Европе, — такую задачу собираются решить в Министерстве транспорта за каких-то 10–15 лет. Впечатляет! Правда, есть одно но: все вновь построенные дороги станут для нас с вами платными.

Министр транспорта Игорь Левитин придумал план, как избавить Россию от одной извечной нашей беды — плохих дорог. Для этого потребуется создать госкорпорацию «Автодор», которая станет оператором всей дорожной сети страны. А законодатели должны утвердить закон «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ», регламентирующий, в частности, организацию платных магистралей. Похоже, и то и другое у энергичного министра получится. Во-первых, потому что с дорогами у нас, сами знаете, действительно все плохо и надо срочно что-то делать. А во вторых, потому что на кону стоят сотни миллиардов долларов госинвестиций.

На «Автодор» в качестве представителя государства возлагаются огромные полномочия: определение подрядчиков для ремонта и содержания автомагистралей, поиск частных инвесторов для строительства новых дорог, контроль, финансирование, планирование и т. д. Причем закон «Об автомобильных дорогах», который вотвот вступит в силу, позволяет передавать трассы в длительную концессию частникам. Предполагается, что они «отобьют» свои средства, вложенные в асфальт, взимая плату за проезд.

Впрочем, дороги, построенные на бюджетные деньги, тоже будут платными. Например, Западный скоростной диаметр в Питере и четвертое транспортное кольцо вокруг Москвы будут сооружаться на федеральные и городские деньги, но бесплатно по ним уже не промчишься. К 2020 году Минтранс планирует построить почти 50 тысяч километров федеральных дорог. (Сейчас их, как известно, 47 тысяч.) То есть протяженность трасс удвоится. А это означает, что за каждый второй километр главных магистралей страны автомобилисты будут вынуждены выкладывать свои кровные!

Правда, в законе «Об автомобильных дорогах» прямо говорится о том, что эксплуатация автомобильных дорог на платной основе возможна только при наличии бесплатного альтернативного проезда. Но эксперты в один голос утверждают, что строители скорее найдут объездной путь вокруг этой нормы, чем обременят себя пустыми хлопотами. В конце концов, проселочную дорогу, пригодную разве что для офроуд-рейдов, можно обозвать альтернативным проездом.

Собственно, чего гадать, как будет. Вот живой пример. В Псковской области была обычная дорога Невель — Усвяты. Убитая, конечно, но ездить можно. Недавно ее капитально отремонтировали и почему-то сразу сделали платной. А где альтернативный проезд на Смоленск? За тридевять земель — через Великие Луки! Или плати…

Кстати, о ценах. Уже известно, что в среднем цена проезда для легковой машины будет 2–4 рубля за один километр пути. Иными словами, чтобы прокатиться с ветерком 100 км, надо отдать «дяде» 300 целковых. Очень дорого! В два раза дороже, чем в Европе. Там 100 км пути по платному автобану обходится в 70–140 рублей (в Испании — 3 евро, в Италии — 4, в Хорватии — 2).

А давайте зададимся крамольным вопросом: зачем нужны платные дороги? Ведь известно, что нигде в мире они не приносят прибыли. И даже не окупаются. Вон и у нас под Воронежем еще десять лет назад был участок в 50 км платный. И что же? Оказалось нерентабельно. А во многих странах в принципе не берут плату за проезд. В Германии, например, в Швеции, Финляндии… Там автомобилисты исправно платят налоги, а государство на эти средства строит и содержит в приличном виде дорожную сеть. Вот и все. И мудрить не надо. Просто и понятно. А у нас только 10 процентов ежегодных доходов казны, поступающих от автовладельцев, идут на дорожное строительство. Может, и придумывать ничего не надо, а то, знаете, как в поговорке: благими намерениями вымощена дорога… Ну, в Министерстве транспорта знают куда.

Протяженность дорог в России	899 тыс. км
Потребность дорог в России	1,5 млн. км
Плотность на 1 тыс. жителей	5,3 км
Убытки от бездорожья	500 млрд руб. в год
Не имеют дорог	30 тыс. населенных пунктов
В Москве ежедневно возникает	650 пробок
Стоимость 1 км дороги в России	$850 тыс.

Комментарии (2) : Добавить комментарий