Огласите весь список, пжалста!

Почти вдвое увеличен верхний порог стоимости автомобилей, которые можно приобретать по льготному кредиту. Теперь государство будет субсидировать 8% кредитной ставки на 50 моделей российской сборки стоимостью до 600 тысяч рублей. Таким образом, премьер-министр Владимир Путин признал очевидную ошибку своего правительства и внес изменения в малоэффективную программу льготного автокредитования граждан.

В первой редакции правил предоставления льготных кредитов верхний порог стоимости автомобиля был на отметке в 350 тысяч рублей. В основной перечень, опубликованный Минпромторгом в феврале, вошли все модели тольяттинского автозавода, UAZ Hunter, Fiat Albea, Ford Focus, Renault Logan, Skoda Fabia и Chevrolet Niva. Однако весной, когда программа наконец заработала, выяснилось, что под «льготы» попадают только «жигули» и Renault Logan. Остальные модели за это время существенно подорожали. Да и условия, предложенные продавцами, оказались не самыми привлекательными.

Еще в апреле («5 колесо» №4, 2009) я предположил, что эта программа не даст результатов и будет пересмотрена. Лечение тяжелобольного таблетками приведет его в реанимацию. Так и оказалось. Всего около 17 тысяч автомобилей куплены гражданами с помощью госпрограммы. В целом же в первой половине 2009 года объем автокредитов снизился в пять раз. Год назад каждый второй проданный автомобиль оформлялся в кредит, теперь же — каждый десятый. Последствия оказались печальными: объем автомобильного рынка сократился вдвое, а производство на российских автозаводах и того больше — на 60 процентов. Увы, госпрограмма поддержки отечественного автопрома фактически провалилась.

Понимая это, премьер-министр Путин изменил условия предоставления автокредитов. Список «льготных» автомобилей российской сборки расширен до пятидесяти моделей стоимостью до 600 тысяч рублей. В него добавлены почти вся легковая номенклатура ГАЗа и УАЗа, а также Skoda Octavia, Volga Siber, Chevrolet Cruze, Hyundai Sonata и Accent, KIA Spectra. Вся продукция ТагАЗа тоже попала в обновленный перечень «льготников»: С100, Road Partner, Tager и LC100. Кроме того, в списке появились коммерческие машины — Fiat Ducato, Doblo и горьковская «Газель». Предусмотрено также, что первоначальный взнос за «льготную» автотехнику снижается вдвое.

Теперь нужно единовременно внести не 30 процентов ее стоимости, а 15. Немаловажно, что максимальный срок действия кредитного договора увеличен до 36 месяцев. Причем у нас, покупателей, появляется больше возможностей при выборе банка. К реализации предыдущей программы были допущены только государственные кредитные организации — Сбербанк, ВТБ24 и Россельхозбанк. Сейчас их перечень будет существенно расширен.

К своему удивлению, я не обнаружил в списке автомобилей, попавших в «льготную» категорию, целого ряда моделей. Например, нет в нем Volkswagen Golf и Jetta калужской сборки. Golf VI с мотором 1.4 стоит чуть более 500 тысяч рублей, а с двигателем 1.6 — чуть меньше 600 тысяч. Вычеркнут безжалостной рукой из списка и симпатичный хетчбэк KIA cee’d, который собирают на калининградском «Автоторе». А ценник у него вполне гуманный — 500 тысяч. Чем «Автотор» чиновникам не угодил, ума не приложу. Ведь местные Chevrolet Lacetti за 450 тысяч рублей и Aveo за 380 тысяч тоже пролетели мимо льгот.

В Минпромторге считают, что и без этих марок скорректированная программа автокредитования позволит дополнительно продать до конца года порядка 120 тысяч машин. Вроде бы неплохо, да?

Но, к сожалению, недостаточно для того, чтобы переломить ситуацию на авторынке. По прогнозам, в 2009 году в России будет продано вместе с «льготниками» примерно 1,5 миллиона легковушек — в два раза меньше, чем год назад! Эту плачевную перспективу можно было бы списать на кризис. Но как, черт побери, объяснить рост продаж автомобилей в первом полугодии 2009-го в Германии и Китае аж на 26 процентов?

Комментарии (3) : Добавить комментарий

На дне?

«Это и есть дно!» – уверены многие специалисты. Российский рынок новых автомобилей за шесть месяцев этого года сократился наполовину, и падать ему уже вроде бы больше некуда. Вероятно, уже осенью покупатели вернутся в уцелевшие автосалоны в поисках привлекательных цен и доступных кредитов. Опыт Германии, Франции, Китая показывает, что добиться позитивных показателей при желании можно.

Чудес не бывает – при отсутствии внятной государственной политики относительно автопрома катастрофическое падение продаж было неминуемо. «Дешевые» прошлогодние автомобили закончились, а свежие иномарки подорожали на 20 процентов. Естественно, в мае авторынок рухнул сразу на 58 процентов по сравнению с прошлогодним. В июне, по-видимому, цифры будут примерно такими же.

Худо-бедно уходят к покупателям самые недорогие автомобили — Лады, Фокусы, Логаны, Лачетти, Нексии. А вот машины следующего ценового сегмента застряли на складах. Оно и понятно: средний класс в нестабильной экономической ситуации не готов тратиться на дорогие покупки. Даже в кредит. Тем более что банки теперь не могут предложить гражданам привлекательных условий.
Программа льготного кредитования, разработанная правительством, как и следовало ожидать, не дала практически никакого эффекта. За два месяца было выдано около 11 тысяч льготных денег — это примерно на один процент от всех проданных в этом году авто.

Другие меры, направленные на поддержание автопрома, также оказались малоэффективны. Были выделены целевые средства на закупку у наших заводов автотехники. Предоставлены госгарантии перед банками по кредитам. Выкуплены облигации автопредприятий для пополнения оборотных средств. И, наконец, введены заградительные пошлины на ввоз подержанных иномарок,
что тоже влетело казне в «копеечку». Всего, по моим прикидкам, на эти цели из казны израсходовано около 1 млрд долларов (для сравнения: в Германии — 5 млрд евро, в США — 17 млрд $).

Теперь многие гадают, как на кофейной гуще: если это «дно», то сколько мы будем там находиться? Три месяца или три года? Как долго автопром и рынок могут находиться «на дне», не откинув ласты? В правительстве РФ лихорадочно ищут пути решения. Еще недавно все можно было списать на мировой экономический кризис, на упавшие углеводородные цены и еще бог знает
на что. Но опыт других стран показывает, что верное решение при желании найдется и в этих непростых условиях.

По последним данным Ассоциации европейских производителей продажи автомобилей падают вовсе не во всех странах. Во Франции, например, в мае они увеличились на 11,8 процента, а в Германии — почти на 40! В этих странах с начала 2009 года действует программа «Cash for Clunkers» — за сданный
в металлолом автомобиль человек при покупке нового получает от государства бонус. В Германии он составляет 2500 евро, во Франции — 2000. Немцы выделили на эту программу 1,5 млрд евро, а месяц назад увеличили еще на 3,5 млрд.

Наш премьер-министр Путин предложил разработать аналогичные меры по стимулированию авторынка. Но когда они будут осуществлены и приживутся ли на нашей почве — не понятно. Например, подобная программа пока не принесла позитивного результата в Испании: за пять первых месяцев года здесь продажи сократились почти на 39 процентов.

Возможно, нашим чиновникам надо обратить свои взоры на восток. Китайские товарищи разработали свой антикризисный план, предусматривающий снижение налогов с продаж и значительные субсидии для покупателей автотехники из сельской местности. За один только май в Поднебесной граждане купили 830 000 легковушек. То есть местный автомобильный рынок вырос на 50 процентов по отношению к докризисному 2008 году. Вы не поверите — сейчас в КНР автомобильный дефицит! Да-да, чтобы получить свою оплаченную легковушку, китайцу надо ждать три-четыре недели, как это было у нас еще год назад. У них там что — кризиса нет? Или он уже кончился?

Комментарии (0) : Добавить комментарий

Смерть им к лицу

Chrysler объявлен банкротом! GM идет по его стопам. Porsche сливается с Volkswagen. Fiat скупает активы… Карта мирового автопрома перекраивается прямо на наших глазах. 2009 год войдет в учебники как самый драматический в истории автомобилестроения. Какие бренды выживут после того, как финансовая буря утихнет? вероятно, до лучших времен доживет только полдюжины компаний.

История банкротств автокомпаний

КОМПАНИЯ    ГОД ОСНОВАНИЯ    ГОД БАНКРОТСТВА
Chrysler     1924    2009
SsangYong    1954    2008
«Москвич»    1930    2006
MG Rover    1904    2005
Daewoo    1983    1999
Kia    1944    1997
Bugatti    1909    1995
American Motors    1975    1987
Lamborghini    1963    1978
Citroen    1919    1974

Вот оно и началось: Chrysler подал в суд заявление о несостоятельности и просьбу о защите от кредиторов в соответствии с 11‑й статьей Кодекса о банкротстве США. Все 12 местных сборочных предприятий легендарной марки, производивших 2 млн автомобилей в год, остановлены как минимум на два ме­сяца. Будет уволено несколько тысяч сотрудников компании, закроются около восьмисот дилерских центров. Часть имущества фирмы продадут для погашения госкредитов.
Американская автомобильная индустрия, находящаяся в состоянии депрессии уже несколько лет, во время кризиса затрещала по швам. Вслед за Chrysler пойдет с молотка и GM — лидер мирового автомобильного рынка на протяжении восьмидесяти лет. Огромные долги, значительная социальная нагрузка и ошибки управленцев привели автогигант на край пропасти. А спад покупательской активности доконал главный символ Америки.

К чему приведет крах «Большой тройки»? Пессимисты утверждают — к новому мировому кризису. Ведь уже подсчитано, что только в США в отрасли будет уволено около 200 тысяч человек. Сильно поредеет дилерская сеть. GM, например, планирует сократить ее вдвое — с шести тысяч шоу-румов до трех. Но это мелочи. Американский закон о банкротстве позволяет не платить по старым счетам. В этом его суть. Поэтому вслед за «списанием» долгов кредиторов начнутся массовые банкротства предприятий-смежников — поставщиков комплектующих и запасных частей со всего света. Произойдет «эффект домино»: детали не производятся, из-за их нехватки встают уцелевшие сборочные конвейеры. Далее замрут металлургия, горнодобывающие предприятия, нефтяная промышленность и т. д. В общем, ужас!

Но есть и другая точка зрения — более позитивная. Банкротство по-американски проводится для реструктуризации предприятия и для того, чтобы не пострадали клиенты, то есть мы с вами. «Здоровые» активы передаются в новую фирму. Новый собственник вливает туда деньги, привносит новые идеи и технологии.

Производство постепенно наращивается, продажи растут, создаются новые рабочие места… Через два года о нынешних проблемах все будут вспоминать с улыбкой.
У Chrysler, скажем, уже появился новый собственник — итальянский Fiat. Он за 20‑процентый пакет акций не заплатил ни цента. Итальянцы в обмен предложили свои современные автомобильные платформы и маленькие экологичные двигатели. Американцы получат европейскую дилерскую сеть, а итальянцы — «пропуск» своей технике на североамериканский рынок. Разумеется, модельный ряд Chrysler, Dodge и Jeep сильно поредеет. Из 32 моделей останется, скорее всего, не более 13. Например, навсегда исчезнут хорошо известные у нас Chrysler Sebring и Dodge Caliber.

Однако амбиции руководства Fiat этим не исчерпываются. Итальянская компания, судьба которой еще в 2004 году висела на волоске, теперь намерена создать глобальный автомобильный альянс. Помимо Chrysler, Fiat может получить в свое управление европейские активы GM — Opel, Vauxhall и Saab. Таким образом, новая корпорация в одночасье станет одним из самых сильных мировых игроков в автоиндустрии с объемом продаж около шести миллионов машин в год.

Именно такой показатель, по мнению многих экспертов, должны иметь автопроизводители, намеренные выйти из кризиса живыми и здоровыми. Сейчас подобным ресурсом обладают только пять автогигантов — Ford, Toyota, Volkswagen, Renault-Nissan и GM. Поэтому теперь возможны любые, даже самые невероятные слияния и поглощения. В этом смысле характерен пример брачного союза Volkswagen и Porsche, которые рано или поздно все равно объединят свои бренды в одну компанию. Она автоматически станет первой в мире по объемам, опередив японскую Toyota.

Вот и нынешний глава Fiat Серджио Марчионне считает, что кризис переживут лишь шесть автопроизводителей. «Когда все это кончится, примерно через 24 месяца, — утверждает он, — то, гово­ря о массовых производителях, свои позиции сохранят одна американская компания, одна немецкая и одна с капиталами во Франции и Японии. Возможно, этот список пополнят еще одна фирма из США, одна из Японии, одна из Китая и потенциальный игрок на европейской арене». Так что самое интересное нас ждет впереди...

Комментарии (2) : Добавить комментарий

Как потерять деньги

Потерять деньги при покупке нового автомобиля теперь стало проще простого: отдайте свои кровные дилеру и не поминайте лихом. Во многие автоцентры сегодня стоят очереди не из покупателей, а из кредиторов, судебных приставов и обманутых автолюбителей. Имущество таких компаний, включая автотехнику, находится под арестом, а деньги, поступающие на счета, тут же списывают кредиторы.

«Пошел второй месяц, как жду ПТС своего давным-давно полностью оплаченного автомобиля, — пишет Владимир из Санкт-Петербурга. — С каждым новым обещанием становится яснее, что попал я в натуральный лохотрон». Подобных жалоб, к сожалению, приходится слышать все больше. Сколько таких людей? Точно не знает пока никто. Возможно, тысячи.

Практически все российские автоцентры сейчас испытывают серьезные проблемы с наличностью. Кто-то решает свои проблемы сам, договариваясь с банками или привлекая инвесторов, а кто-то, увы, пускается во все тяжкие, обманывая доверчивых клиентов.

Сейчас в России работает более двух тысяч дилерских центров. Как минимум двести из них уже в ближайшее время лопнут, а их имущество пойдет с молотка. Вот в Новосибирске обманутые автомобилисты и кредиторы ищут с милицией владельца компании «Транзит Сервис», который задолжал им более 200 млн рублей.

Деньги за «Шкоды», «Ауди» и «Порше» дилер получил, но покупатели так и не увидели машин. В Архангельске судебные приставы описывают имущество крупнейших местных мультибрендовых дилеров «Лео» и «Фест». Они не вернули банкам 20 миллионов рублей, а сотне клиентов не отдали оплаченные иномарки. В Петербурге разгорелся подобный скандал вокруг компании «Фаст Мотор», дилера Honda, Kia и Daewoo. В Перми только что прогорел «Авто-Сити», дилер пяти марок.

Описания краха этих и других автопродавцов похожи, как две капли бензина. Особенно показательна история сети автосалонов «Инком-авто». Еще недавно она была едва ли не самой крупной в стране. Никто из конкурентов не мог похвастать такой линейкой автомобилей. «Инком-авто» продавал 32 марки — от народных «Жигулей» до гламурных «Кадиллаков». Дилерская сеть у будущего банкрота росла быстрее других — за год с небольшим она увеличилась с 33 до 48 салонов. А выручка за неполный прошлый год превышала миллиард долларов!

Схема финансирования бизнеса проста и незатейлива: брали кредит под строительство автоцентра, строили и тут же закладывали в банке под новый кредит. И так до бесконечности. Эта рискованная модель хорошо работает на растущем рынке и напоминает собой финансовую пирамиду. Малейший сбой — и все рушится. Так и произошло.

Дилерская маржа с продаж автотехники (5–8% от стоимости) перестала покрывать даже процентные платежи по кредитам. И как только появился первый иск, на все непроданные автомобили был наложен арест. Дилер собирает деньги с покупателей и отдает долг, а с клиентами рассчитывается позже, когда другие граждане заносят новый кэш. Так и появляется «очередь» длиной в два-три месяца за уже оплаченными автомобилями. Это если повезет! Скорее всего, плакали ваши денежки

Поскольку по закону при банкротстве фирмы банки имеют преимущество перед простыми покупателями.
Как же не потерять свои кровные при покупке автомобиля? Совет простой и проверенный: просите продавца предъявить вам паспорт транспортного средства.

Этот документ, как правило, хранится в банке. После того как составлен договор купли-продажи и внесен незначительный аванс, дилер должен за счет своих средств рассчитаться с банком и забрать ПТС. Если вас просят внести в кассу всю сумму и зайти дня через три, знайте —
перед вами либо жулики, либо бизнесмены с большими-большими проблемами.

Комментарии (1) : Добавить комментарий

Список льготников

В конце марта граждане получили первые субсидированные кредиты на покупку новых отечественных автомобилей. Наконец-то программа премьер-министра Путина по поддержке автопрома начала работать. Однако она вряд ли оздоровит ситуацию. Скорее всего, чиновникам придется существенно расширить список «льготных» автомашин и в разы увеличить финансовую помощь умирающим автозаводам.

Сэкономить 42 тысячи рублей при покупке автомобиля в кредит стоимостью до 350 тысяч. Неплохо, да? Государство субсидирует процентную ставку в размере двух третей ставки рефинансирования ЦБ. При условии, что кредит предоставляется на два-три года и вносится аванс в размере 30 процентов. Проще говоря, если средняя ставка по кредитам составляет 22 процента, то с учетом госфинансирования ее можно снизить до 14.

Задумано было просто гениально: спонсировать не производителя, закачивая в его бездонную кассу оборотные средства, а конечного потребителя, то есть нас с вами. Расшевелить, таким образом, спрос и тем самым «взбодрить» производство. Но вместо того, чтобы подобного рода поддержку оказать всем без исключения заводам, у нас, как водится, начали делить на «правильных» и «неправильных».

И теперь мы точно знаем, что вымощенная благими намерениями дорога ведет прямиком к воротом АвтоВАЗа. В список из 30 «льготных» автомобилей попали 23 модели тольяттинского автогиганта, два УАЗ и еще несколько «новых русских» иномарок. Причем Ford Focus и Volkswagen Jetta явно оказались в этой компании по недоразумению, поскольку они существенно дороже обозначенного порога и при всем желании никогда не попадут под действие «льготной» программы.

При этом в списке почему-то вовсе не нашлось места для продукции ГАЗа. Ни дешевая «Волга», ни обрусевший Сhrysler Sebring под брендом Siber за вполне вменяемые деньги не получили индульгенции чиновников. А чем убогая «Газель» провинилась? Она полстраны столько лет кормила, глядишь, и сейчас бы из кризиса на льготах вывезла. А древний УАЗ-452 почему оказался за бортом? Без «буханки» в деревне вообще как без рук.

Впрочем, если бы даже в список попали все желающие, все равно ощутимых результатов добиться не удалось бы. Государство явно пожадничало со своей помощью. На субсидирование кредитов в этом году выделено всего 2 млрд рублей. Этих денег хватит на льготную покупку примерно 100 тысяч автомобилей. Капля в море! В 2008 году, напомню, объем нашего рынка составлял почти 3 млн легковушек, и в кредит были куплены треть из них.

Неудивительно, что без серьезной государевой поддержки наш рынок, еще недавно самый перспективный в мире, рушится, как карточный домик. Заводы стоят, поставщики ходят по судам, людей выбрасывают на улицу, дилеры закрывают шоу-румы. Того и гляди, накроет всех медным тазом. А у меня такое ощущение, что чиновники намерены лечить тяжелобольного таблетками от гриппа, когда требуется срочное хирургическое вмешательство.

И я не уверен, что печальные перемены в нашей автоиндустрии можно списать на глобальный кризис. Вон в Китае объем продаж в феврале вырос аж на 25 процентов. В Германии в прошлом месяце вышли на рекордный показатель за 10 лет с приростом в 21 процент. Даже в Индии небывалый покупательский бум — плюс 21,8 процента. Секрет прост: масштабная господдержка своих производителей. В Германии, например, на специальную потребительскую программу выделено 1,5 миллиарда евро. Для сравнения: бюджет российской программы субсидирования кредитов составляет всего 44 млн евро. То есть в 30 раз меньше.Комментарии излишни?

Комментарии (2) : Добавить комментарий