Поздравьте меня! Я влюбился в SEO

Занятная штука – этот SEO. Или эта, если брать в расчет тот факт, что речь идет о так называемой поисковой оптимизации. Да, я принял все необходимые и достаточные меры (работая три года без выходных и отпусков) для того, чтобы изготовленный нашими сотрудниками (очень грамотными специалистами) ГС спустя некоторое время превратился в СДЛ. Однако этого мне, максималисту по натуре, показалось мало. Это может показаться странным, но я всенепременно хочу, чтобы мой сайт по всем мыслимым и немыслимым запросам, связанным с автомобильной тематикой, попадал на первые страницы результатов выдачи поисковых систем.

Сайт «5 Колесо»
© Фото: 5 колесо

Ребус Красной Шапки

Почти шекспировские страсти кипят вокруг тонущего АвтоВАЗа. Знаки пунктуации в драматичной дилемме «закрыть нельзя спасать» ставят теперь на самом высоком уровне. Премьер-министр Путин выступает практически как антикризисный менеджер, пытаясь «уговорить» владельцев завода на новые инвестиции и не допустить сокращения трети персонала флагмана отечественного автопрома. К сожалению, где бы ни была поставлена запятая в этой задаче, все равно выйдет скверно.

Андрей Мязин
© Фото: 5 колесо

В общем, приговор ясен и обжалованию не подлежит. Или подлежит? Комаров хочет войти в ту же реку вслед за своими предшественниками кажется уже в десятый раз – он просит у правительства 70 млрд рублей, чтобы спасти завод от банкротства. И, похоже, требуемых инвестиций тольяттинский автогигант опять получит. В замен новые топ-менеджеры обещают сохранить рабочие места, и к 2014 году поставить три новые модели на платформе «Калина», а также запустить в производство «иномарки» на платформе В0, которую предоставит Renault-Nissan. От всех остальных проектов решено отказаться.

Специалистам новые планы вазовского начальства кажутся утопичными по многим причинам. Судите сами. АвтоВАЗ запрашивает 70 млрд рублей, хотя его долги только в этом году составят почти 84 млрд. Вряд ли ситуация изменится к лучшему и в следующем году. И значит, надо будет акционерам опять раскошеливаться.

Спрашивается, зачем? Если все текущие активы АвтоВАЗа стоят значительно меньше. На эти деньги дешевле построить новое современное автомобильное производство или на худой конец перепрофилировать нынешние мощности на что-нибудь более прибыльное.

Еще одна проблема – объем российского авторынка. Он в этом году сократился более, чем на половину. И вряд ли восстановится в ближайшие годы. Соответственно рынку упали и продажи АвтоВАЗа. Между тем, «план Комарова» предполагает выход производства на докризисные рубежи – 660 тысяч автомобилей в год. Это так называемая «точка безубыточности» для тольяттинской компании с численностью персонала в 104 тысячи человек. Не вооруженным глазом видно, что первый показатель – недостижим, а второй – избыточен.

По уму, надо сокращать ровно половину сотрудников. Ведь основная статья расходов завода – заработная плата. В 2008 году она составила 25 млрд рублей. Но как только в команде Комарова заговорили о массовых увольнениях, чиновники им тут же надавали по рукам – социальной напряженности в регионе государство не допустит. По крайней мере, такие заявления прозвучали от официальных лиц.

Остается призрачная надежда на переоснащение АвтоВАЗа за счет передовых технологий Renault-Nissan и дальнейшее производство современных недорогих моделей этих марок. Но в этом случае завод превращается в сборочное производство из импортных комплектующих. Выиграют от этого в первую очередь французы, поскольку сразу получат основную долю российского авторынка. Ведь в этом случае они будут считать вазовскую продукцию как свою.

Есть и еще более радикальная точка зрения на решение автовазовской проблемы. Предлагается реструктуризировать предприятие. То есть разбить его на отдельные бизнесединицы. Создать СП с различными автопроизводителями, и выпускать на тольяттинской площадке автомобили под разными брендами.

Не знаю, как вам, а мне нынешняя ситуация на АвтоВАзе напомнила известный анектод: «Поймал серый волк на безлюдной тропинке Красную Шапочку, прижал ее к дереву и говорит: « Я зверь добрый и у тебя есть право выбора – или слияние, или поглощение...»

Россия - мировая помойка?

В редакцию журнала пришло письмо от Татьяны Тарановой, проживающей в славном русском городе Пермь. Так как в тематической структуре журнала и сайта нет раздела, рассказывающего о недобросовестной работе компаний-производителей, дилеров и сервисменов, мы посчитали необходимым включить его (письмо) в блог редакции.

У нас нет причин и прав искать, клеймить и наказывать кого бы то ни было на основании присланных в редакцию мнений и откликов на работу отечественных и зарубежных фирм. Мы можем ознакомить читателя с частным мнением, дать ему повод для размышлений. Ничего более…

Татьяна Таранова пишет (публикуется с небольшими сокращениями, не относящимися к теме письма):

«В 2005-м году мне исполнилось 40 лет. Очень хотелось сделать себе, любимой, подарок – хороший импортный автомобиль. Купила симпатичный джип «Мицубиси» с двигателем «ДжиДи Ай» (речь идет о Mitsubishi Pajero Pinin – прим. ред.). Покупала автомобиль с витрины в автосалоне у дилера, абсолютно новый.
Счастье мое было недолгим. В первое время чудо-автомобиль оказался патологически прожорливым: 20 литров на 70 километров. Продавец заверил, что это временные трудности, что со временем все нормализуется. Не нормализовалось. Все равно ел на 30% больше, чем обещал производитель. Тогда мне посоветовали поменьше обращать внимания на техническую информацию. Ладно, я согласилась, но меня стала беспокоить какая-то странная работа двигателя…
После месяца ругани и обращений к дистрибутору дилер произвел ремонт моего автомобиля на 5 тысяч у.е. (заменили форсунки и топливный насос). От такого сногсшибательного качества мирового бренда я впала в панику. Я решила написать производителю, т.е. непосредственно в «Мицубиси». И тут я узнала такую замечательную вещь: только у «Мицубиси» (из всех мировых производителей) такой договор с Россией, что мы, граждане РФ, напрямую высказать свое мнение производителю не можем. Только через дистрибутора. А уж он посмотрит…
Все-таки я написала в Токио и в европейское представительство в Амстердаме о том, что я думаю о хваленом японском качестве и послепродажном обслуживании. Ответа не последовало. После повторного обращения менеджер из Токио Кобо мне сообщил, что дилер сообщает, что я счастлива. Амстердам мне поведал, что будет с интересом следить за развитием конфликта.
Еще полгода прошли в ругани и устранении каких-то неполадок. В нашей Торгово-промышленной палате мне посоветовали написать премьер-министру Японии о моем «японском счастье».
В 2006 году я решила обратиться в суд, тем более, лаборатория судебных экспертиз выявила перекрашивание двух дверей, а также скрученные болты на передней двери. Затем были еще три экспертизы, которые взаимно друг друга опровергали, хотя проводили их в лаборатории Минюста, а эксперты сидели за соседними столами. Но все-таки два лишних слоя краски на правой задней двери продавец объяснить не смог. Продавец заявил: «Так ведь это хорошо! Значит покрытие еще прочнее!» В сентябре 2006 года дилер запретил мне эксплуатировать автомобиль, так как дважды зафиксировал несгорание топлива. Суды длятся уже четвертый год. Полтора года ушло на то, чтобы выяснить: где я купила этот автомобиль. Оказывается, автосалон мне его не продавал. Чек пробивал, деньги брал, но не продавал.
Весь год эксплуатации дилер мне писал, что я пользуюсь некондиционным топливом. Я предъявляла и анализ бензина, и ответы Лукойла, так как заправляюсь по карте. Все без результата. Химию я никогда не любила, хотя учила, т.к. имею высшее медицинское образование. Мне самой стало интересно: какой бензин нужен для моей машины, т.к. лаборатория Минюста выдала заключение, что наш бензин с октановым числом 95, соответствующий ГОСТу, для данного авто не подходит. Эксперт на судебном заседании заявил, что в нашей стране для данного типа двигателя бензина нет! Через библиотеку Ганновера я достала стандарт японского бензина на японском языке. Перевела. Достала европейские стандарты. И выяснилось: у нас допустимое содержание серы 500 мг/л, в Японии – 100, в Европе – 50. Как вообще этот бедный «Пининчик» умудрился, чихая и кашляя, проездить хоть год?!
Продавец прикрывается сертификатом. Суд встал на сторону продавца, так как продавец ничего не ведал. Сертификацию производили только по октановому числу бензина, не рассматривая прочие примеси, включая такую губительную серу.
Все мои знакомые были в панике вместе со мной. Они говорили: «Если бы не знали лично, то никогда бы не поверили, что новая иномарка не будет ездить даже в первый год!»
Если честно, жалко нас россиян. Какие-то бесправные мы перед некоторыми западными автопроизводителями. Порой мы виноваты сами, т.к. кругом одна реклама. Честной и квалифицированной оценки в изданиях не найти. Мы все «схаваем», мы же еще ничего не видели, ничего толком не имели. Нас пустили в этот мир, полный товаров, но пустили с одним условием, как мне кажется. Нам оказывают честь продать что-либо за наши деньги. Выслушивание нашего мнение о проданном товаре в условия сделки не входят. Нам и так оказали честь! И любовь с западным продавцом длится ровно столько, чтобы успеть втюхать товар и получить деньги. А дальше, уж извините…
Я не думаю, что то, что произошло со мной, возможно хотя бы в странах Восточной Европы, не говоря уже о США.
Неужели мы – мировая помойка? Как смогли протащить на российский рынок и сертифицировать автомобиль, к которому нет бензина? Не знали, но ведь наверняка догадывались! Тогда почему западный производитель разрешает своему дистрибутору и дилеру так бессовестно и бесцеремонно обращаться с российским покупателем? Все экспертизы Минюста и все первоначальные документы у меня имеются».

Мне почему-то кажется, что Татьяна Таранова неправильно выбрала медиаресурс для ознакомления с ситуацией. Письмо, опубликованное в печатном органе (или на интернет-ресурсе), не дает однозначной оценки ситуации. Более того, оно может спровоцировать мнения и комментарии, диаметрально противоположные тем, которые ждет от общественности автор письма. Сюжет в каком-нибудь «Честном детективе» на одном из центральных телевизионных каналов был бы в данном случае более уместен. Не так ли?

В последний путь

Похоже, наши министры не знают, чем еще помочь  автомобильной отрасли. В нее вложены огромные деньги, а кризис не преодолен. Программа «деньги в обмен за старый автомобиль», фактически спасшая автомобильную промышленность Германии, у нас в  стране может заработать только через два года. Боюсь, что к этому сроку мы будем провожать в последний путь не старенькие «копейки» или «кадеты», а  родной автопром.

Андрей Мязин
© Фото: 5 колесо

Но тщетно! Остановить  падения так и не удалось. За восемь месяцев 2009 года продажи новых легковых машин просели на 51 процент по отношению к прошлогодним показателям. И это, кажется, еще не предел.  Чиновники в растерянности. Ведь автозаводы по-прежнему дышат на ладан –  останавливают конвейеры, увольняют персонал,  сокращают зарплаты.

Между тем, премьер-министр Путин еще в мае приказал изучить немецкий опыт и подготовить аналогичные меры стимулирования покупательского спроса.  В Германии с начала нынешнего года действует программа «Премия за утилизацию» - человек сдает свой старый автомобиль на утилизацию, а взамен получает бонус в 2500 евро при покупке нового. Программа пользуется бешеной популярностью –  более 2 миллионов человек подали заявки на премиальные деньги. Благодаря этому продажи новых автомобилей за 9 месяцев в Германии не только не упали, но и выросли почти на 30 процентов!

Во Франции, Японии, Италии, Словакии, Австрии, Испании быстренько  запустили аналогичные проекты. И сразу же получили результат  –  рынок перестал падать и даже подрос. Где-то меньше, где-то больше.  В Италии, например, на 26 процентов, во Франции – на 8.  Даже янки не постеснялись перенять опыт швабов.  Как только Барак Обама бросили клич: «Cash  for clunkers», американский авторынок впервые за много лет показал положительную динамику!

Почему же нам с вами до сих пор не предложили  отправить на выгодных условиях  старые «шестерки» и «волги» на  металлолом?  Казалось бы дело выгодное не только для предприятий, но и для экологии. Ведь российский автопарк, насчитывающий, как во Франции, более 30 миллионов легковушек, самый старый в Европе.  По большому счету нужно немедленно отправлять на покой  половину  чадящих, гремучих и не безопасных «жигулей», «волг», «опелей», «тойот»…

Мне известно, что специалисты из Минпромторга уже забросили удочку в Минфин на получение 10 млрд рублей для реализации  «немецкого» плана. Предполагается, что за десятилетнее «ведро» автолюбитель получит  сертификат на 50 тысяч рублей, который зачтется ему при покупке новой  отечественной легковушки. Получается, что планируется списать всего двести тысяч «консервных банок» на колесах. Очень мало!

Но я подозреваю, что чиновники не знают, куда этот хлам девать.  Ведь у нас в стране практически нет соответствующих мощностей. Если мне не изменяет память, подходящих заводов у нас всего два-три, да и те находятся в Москве и Питере. А в той же Германии их около сотни. На создание соответствующей инфраструктуры в стране потребуется примерно 30 млрд рублей. И еще кто-то должен заплатить по 3 тысячи рублей за утилизацию каждого авто. На всю эту канитель уйдет, считают  эксперты, не менее двух лет.  Вот и начнешь тут репу чесать – зачем тогда, спрашивается,   вся эта бодяга? Через два года все и так может быть рассосется само по себе. Или накроется медным тазом...

Покойники постучали в ГАИ

42 человека погибло в дорожно-транспортных происшествиях всего за четыре июльских дня. Президент Медведев пришел в ярость и устроил разнос своим министрам.  «Мы не можем хоронить такое количество людей из-за того, что у нас так организован процесс дорожного движения» -  заявил он. Чиновники засучили рукава. И, похоже,   водителей теперь ожидает новая порция ужесточения  наказаний за нарушения ПДД.

Андрей Мязин
© Фото: 5 колесо

Президент Медведев  в начале августа даже собрал совещание по вопросам безопасности дорожного движения, на котором объявил  собравшимся: «Мы должны будем принять ряд жестких решений, если хотите - радикальных по нескольким направлениям».  А далее Дмитрий Анатольевич разнес всех в пух и прах. Досталось и автошколам, и водителям, и гаишникам, и медикам, и дорожникам.

В принципе ничего нового президент нам не сказал.  Правду-матку о дорожных проблемах говорят и пишут на протяжении как минимум последних десяти  лет эксперты, специалисты и простые граждане, в том числе и ваш покорный слуга. А воз и ныне там.  И я сначала было заслушался на резкое выступление первого лица  государства и начал даже потирать руки, вот он, мол, сейчас заварит кашу!  Но потом одумался радоваться – вряд ли у него что-нибудь получится.

Поделюсь своими сомнениями. Помните, четыре года назад предшественник Медведева ставил перед  министрами те же задачи? Владимир Путин требовал снижения смертности на дорогах в полтора раза. Была подготовлена семилетняя программа и выделены на решение задач огромные деньги –  1,8 млрд  долларов.  Бюджет, конечно, освоили, а аварий меньше не стало. Более того, количество ДТП и погибших за это время неуклонно росло. В 2000 году, например,  произошло 165 тысяч ДТП, а в 2007 – уже 230 тысяч! Правда, последние полгода статистика стала меняться в лучшую сторону.  Но надолго ли?

Затаив дыхание я ждал, как приемник Путина устроит теперь показательную порку виноватых в срыве программы и для начала отправит в отставку хотя бы пяток чиновников.  Но, увы, этого не произошло.  Те же действующие лица сейчас спешно готовят новый документ. И, судя по всему, ничего радикального предложено не будет – еще раз поднимут штрафы, пропишут ответственных за дороги и подготовку начинающих водителей и т.п. По видимому ГАИ-ГИБДД реформировать в ближайшее время никто не собирается.  Планы по строительству и ремонту дорог  тоже откладывается в долгий ящик – чиновники предлагают сократить финансирование соответствующей целевой программы аж в три раза. В общем, ничего нам, братцы, хорошего не светит.

И дело, конечно, не только и не столько в деньгах и исполнителях.  Нельзя решить одну какую-нибудь проблему, не затрагивая еще с десяток более сложных. На дороге, как, наверное, нигде обнажены многочисленные пороки и язвы нашего общества.  Тут пересекаются пути толстосума с «блатным» номером на джипе и чиновника с мигалкой при охране, заспанного дальнобойщика, дачника с рассадой  и гаишника стоящего «за кирпичом», ремонтника, «попилившего» бюджет, пьяных недорослей,  проституток и нищих пенсионерок с пирожками…  Иными словами, снизить смертность на дороге не возможно без социальной модернизации общества. Пока вопрос так не поставлен, у нас так и будут, как и двести лет назад, две беды... Ну вы поняли, о чем я.