Ребус Красной Шапки

Почти шекспировские страсти кипят вокруг тонущего АвтоВАЗа. Знаки пунктуации в драматичной дилемме «закрыть нельзя спасать» ставят теперь на самом высоком уровне. Премьер-министр Путин выступает практически как антикризисный менеджер, пытаясь «уговорить» владельцев завода на новые инвестиции и не допустить сокращения трети персонала флагмана отечественного автопрома. К сожалению, где бы ни была поставлена запятая в этой задаче, все равно выйдет скверно.

Андрей Мязин
© Фото: 5 колесо

В общем, приговор ясен и обжалованию не подлежит. Или подлежит? Комаров хочет войти в ту же реку вслед за своими предшественниками кажется уже в десятый раз – он просит у правительства 70 млрд рублей, чтобы спасти завод от банкротства. И, похоже, требуемых инвестиций тольяттинский автогигант опять получит. В замен новые топ-менеджеры обещают сохранить рабочие места, и к 2014 году поставить три новые модели на платформе «Калина», а также запустить в производство «иномарки» на платформе В0, которую предоставит Renault-Nissan. От всех остальных проектов решено отказаться.

Специалистам новые планы вазовского начальства кажутся утопичными по многим причинам. Судите сами. АвтоВАЗ запрашивает 70 млрд рублей, хотя его долги только в этом году составят почти 84 млрд. Вряд ли ситуация изменится к лучшему и в следующем году. И значит, надо будет акционерам опять раскошеливаться.

Спрашивается, зачем? Если все текущие активы АвтоВАЗа стоят значительно меньше. На эти деньги дешевле построить новое современное автомобильное производство или на худой конец перепрофилировать нынешние мощности на что-нибудь более прибыльное.

Еще одна проблема – объем российского авторынка. Он в этом году сократился более, чем на половину. И вряд ли восстановится в ближайшие годы. Соответственно рынку упали и продажи АвтоВАЗа. Между тем, «план Комарова» предполагает выход производства на докризисные рубежи – 660 тысяч автомобилей в год. Это так называемая «точка безубыточности» для тольяттинской компании с численностью персонала в 104 тысячи человек. Не вооруженным глазом видно, что первый показатель – недостижим, а второй – избыточен.

По уму, надо сокращать ровно половину сотрудников. Ведь основная статья расходов завода – заработная плата. В 2008 году она составила 25 млрд рублей. Но как только в команде Комарова заговорили о массовых увольнениях, чиновники им тут же надавали по рукам – социальной напряженности в регионе государство не допустит. По крайней мере, такие заявления прозвучали от официальных лиц.

Остается призрачная надежда на переоснащение АвтоВАЗа за счет передовых технологий Renault-Nissan и дальнейшее производство современных недорогих моделей этих марок. Но в этом случае завод превращается в сборочное производство из импортных комплектующих. Выиграют от этого в первую очередь французы, поскольку сразу получат основную долю российского авторынка. Ведь в этом случае они будут считать вазовскую продукцию как свою.

Есть и еще более радикальная точка зрения на решение автовазовской проблемы. Предлагается реструктуризировать предприятие. То есть разбить его на отдельные бизнесединицы. Создать СП с различными автопроизводителями, и выпускать на тольяттинской площадке автомобили под разными брендами.

Не знаю, как вам, а мне нынешняя ситуация на АвтоВАзе напомнила известный анектод: «Поймал серый волк на безлюдной тропинке Красную Шапочку, прижал ее к дереву и говорит: « Я зверь добрый и у тебя есть право выбора – или слияние, или поглощение...»