Автомобили 2008 года выпуска. Доколе?

Автомобили *** 2008 года выпуска. Торопитесь! Предложение ограничено!

Чем не анекдот?

Комментарии (0) : Добавить комментарий

Реклама в Интернете. Кризис не помеха

По данным Ассоциации коммуникационных агентств РФ (АКАР), объем рекламного рынка России в 2009 году составил 204 млрд руб. По сравнению с предшествующим годом он «опустился» на 26%.

Больше других пострадали печатные СМИ, доходы которых от рекламы снизились по итогам 2009 года на 43% (32,6 млрд руб. против 57,6 млрд руб. в 2008-м). Наружная реклама отметилась спадом на 41% (с 45,8 млрд руб. до 27,3 млрд руб.). В числе пострадавших – радиореклама, падение объемов которой (в денежном эквиваленте) составил 36%, и реклама в кинотеатрах (а что, и в кинозалах тоже что-то рекламируют?) – 29%.

Основная рекламная площадка в России – телевидение. Но и в этом сегменте отмечается снижение показателей – 18%. Объем выручки от телерекламы по-прежнему превышает 50% от общего объема рекламного рынка в России, однако за предыдущий год он также серьезно пострадал, просев с 137,6 млрд руб. по итогам 2008 года до 112,2 млрд рублей.

Неужели все так плохо в рекламной индустрии? Совсем нет. Рынок интернет-рекламы в 2009 году не только не упал, но, наоборот, вырос на 8%, заработав в прошлом году 19 млрд рублей. Лучше всего в Сети шла контекстная реклама – рост на 11% с 10,2 млрд руб. до 11,3 млрд руб.

Самый активный рекламодатель в Интернете – автомобильные компании. Настолько активный, что по данным ряда аналитических агентств, он уже почти обогнал по объемам и бюджету телевидение. Наша тема!

Предвкушая рост доходов портала в текущем году, мы в редакции сайтов уже с 1 января начали массированное наступление на посещаемость единственно доступным нам способом – увеличением количества и качества опубликованного на сайте контента. Объем информации, предоставляемой на сайт журналистами печатной версии «5 Колесо», в общем объеме публикуемого контента составляет порядка 10-15%. Остальной объем – собственная информация плюс активная «работа с населением» - привлечение посетителей, которые бы выступали на сайте не только в качестве пассивных читателей, но и сами принимали участие в формировании контента (отзывы владельцев, дорожные истории, выделенная статейная рубрика и т.д.).

Шаги по продвижению ресурса в Рунете и оптимизации страниц дали нам в первые два месяца текущего года 60-процентный прирост посещаемости по сравнению с концом 2009 года. Может, в этом и нет нашей заслуги. Просто население страны «забило» на печатные СМИ и дружно отправилось получать необходимую информацию во Всемирную паутину. Но я в возросшей посещаемости на сайте «5 Колесо» все-таки склонен усматривать заслугу сотрудников редакции сайтов автомобильного направления. Молодцы!

Комментарии (5) : Добавить комментарий

Белый танец

На чем построен мир? На китах, слонах и черепахах? Вряд ли. Может на моисеевых заповедях, удерживаемых в антогонистическом равновесии семью смертными грехами? Вполне возможно. Однако, более вероятным выглядит утверждение, что наш сумасшедший мир построен на стереотипах. Голубое небо, зеленая трава, западная демократия… Стереотипы определяют наше мировоззрение, они заставляют нас покупать вещи тех марок и фирм, которые находятся в согласии с мнением большинства, в соответствии с имиджем и по совету рекламного агента.

Автомобили. Если нет денег, говорить о стереотипах бесполезно. ИЖ «Ода» или жигулевская «классика». Цвет любой, комплектация — самая скромная. При появлении денег на новый автомобиль в человеке моментально просыпаются азарт и терзания, называемые муками поиска. «Нормальные» деньги порождают выбор: функциональная необходимость, безопасность, комфорт, объем багажника, количество пепельниц, наличие автоматической коробки передач или ковриков с ворсом… Разное. Если деньги «бешеные», в дело вступает Его Величество СТЕРЕОТИП. Я солиден — значит Mercedes-Benz S-класса. Я крут — следовательно, BMW. Я солиден и крут — тот же Mercedes-Benz, только обязательно «Гелендваген». Если я глава поселковой администрации: гордый и независимый — разобьюсь в доску, но куплю себе Nissan Pathfinder или Hyundai Terracan. Я дружу с народом, болею за судьбу села и, вообще, свой в доску, тогда мой выбор — Chevrolet Niva или UAZ Patriot.

Оказывает ли хоть какое-нибудь влияние ЦВЕТ на выбор в пользу того или иного автомобиля? Существуют ли стереотипы, относящиеся к цвету лакокрасочного покрытия? Определенно, существуют. Говорят, что машина, выкрашенная в ярко-красный или желтый цвет, должна быть спортивной (быстрой, динамичной); в серебристый — излучать солидность и обязательно быть хоть в чем-то индивидуальной; в черный — пугать прохожих необузданным нравом и непредсказуемостью: своей и тех, кто в ней находится. А белый, что означает белый цвет? Белый цвет — цвет благородства, великодушия и чистых помыслов. За рубежом белый называют цветом арабских шейхов. Может, именно поэтому так много дорогих БЕЛЫХ машин на дорогах Дубая, Дохи, Аммана и Эль-Кувейта?

Здесь немного фото по теме.

Комментарии (0) : Добавить комментарий

Прощай, 2003 год!

Ну вот, докатились! Наш самый быстрорастущий автомобильный рынок мира почти в одночасье стал лидером по темпам падения. За последние двенадцать месяцев российские отчеты о продажах похудели вдвое. По итогам 2009 года разошлось чуть более одного миллиона четырехсот тысяч легковушек. В аккурат, как в 2003 году! Считается, хуже уже не будет... Что, проехали?

Никто не предвидел столь чудовищного падения. Еще в середине 2008 года российский авторынок был самым крупным в Европе и продолжал набирать обороты. Но теперь мы только пятые после Германии (3,5 млн штук), Франции (1,9), Италии (1,85) и Англии (1,75). Наш показатель в 2009 году — 1 млн 400 тысяч автомобилей. Причем именно Россия продемонстрировала самое серьезное падение из 15 крупнейших автомобильных рынков мира.

При этом ситуация могла быть еще хуже, если бы не огромные товарные запасы у производителей, скопившиеся от предыдущего года. Автомобили с так называемых стоков распродавались с существенными скидками почти весь минувший год. В наступившем таких серьезных акций для нас уже не предвидится. Значит, и активного притока покупателей к дилерам вряд ли можно ожидать.

Впрочем, 2009-й похож на 2003-й все-таки весьма условно. Что ни говори, всякое сравнение хромает! Судите сами. Впервые каждый второй автомобиль, купленный в прошлом году, был произведен в России. И — опять же впервые — так называемых «иномарок местного производства» было выпущено больше, чем «наших марок».
Любопытно, что хотя продукция АвтоВАЗа остается самой востребованной на нашем рынке, волжский автогигант в прошлом году дошел до критической точки.

Например, в ноябре было реализовано всего 24 тысячи машин — самый низкий показатель за всю историю предприятия. В целом объем чисто российского автопрома в кризисный год усох на 68 процентов.

Не очень утешительный итог, тем более учитывая огромную поддержку со стороны государства. Оно установило повышенные пошлины на новые иномарки — их импорт сократился на 70 процентов. Практически запретило ввозить подержанную технику — ее, в отличие от прошлых лет, почти и не привозили. Кроме того, государство оказало серьезную финансовую помощь деньгами и госзакупками родным автопроизводителям.

Но это еще не все! Весь год чиновники нянчились с ними, как с тяжелобольными. В апреле начала работать программа льготного автокредитования: государство компенсировало банкам две трети ставки рефинансирования, если покупатель сразу платил 30 процентов стоимости авто ценой до 350 тысяч рублей.

Невооруженным глазом было видно, что эта программа направлена в первую очередь на поддержку АвтоВАЗа. В августе запоздало внесли изменения. Теперь под льготную программу попали автомобили с прайсом до 600 тысяч рублей, а первоначальный взнос снижен до 15 процентов. Таких кредитов в 2009 году было выдано примерно 46 тысяч, хотя планировали 100.

Чтобы стимулировать рынок, правительство в этом году все-таки запустит суперуспешную немецкую программу «деньги за автохлам». За десятилетнюю легковушку, сданную в утиль, гражданам будут давать ваучер на 50 тысяч рублей для приобретения нового авто. Считается, что это позволит продать до 200 тысяч машин в год.

Делая прогнозы на нынешний год, большинство экспертов гадают на кофейной гуще. То ли станет совсем худо, потому что не будет массовых распродаж, как в 2009 году, то ли жизнь немного наладится, когда льготные госпрограммы начнут работать в полном объеме. Если же вы спросите мое мнение, как сделать, чтобы все были в шоколаде, то я отвечу, что нам нужно начинать год не с кампании по сбору металлолома, а с программы вывода экономики из кризиса, структурной ее перестройки. А с нашими «ведрами» мы как-нибудь потом сами разберемся.

Комментарии (0) : Добавить комментарий

Эта корова нужна самому

Самая амбициозная сделка в отечественном автопроме завершилась ничем – не смотря на тяжелое финансовое положение GM отказался продавать свой Оpel российскому Сбербанку и канадской Magne. Таким образом, очередная попытка наших чиновников заполучить современные промышленные технологии закончилась неудачей. А ведь иначе и быть не могло! Кто ж по хорошему отдаст в чужие руки такую «корову»?

Почти год продолжались переговоры о продаже Opel. В сентябре совет директоров GM одобрил сделку по продаже 55 процентов акций немецкой компании за 500 млн евро консорциуму Сбербанка и Magna. Покупатели в свою очередь договорились о госфинансировании с немецами, получили «добро» от профсоюзов и, кажется, уже запланировали перевести один из опелевских заводов в Россию. В правительстве России эту сделку называли не иначе как частью стратегии развития отечественного автопрома, подразумевая заимствование передовых технологий. А премьер Путин даже заявил, что это первый серьезный шаг к реальной интеграции с европейской экономикой.

И вдруг, как гром среди ясного неба – GM передумал продавать свой актив! Янки мотивировали это тем, что дела у них пошли в гору, в Европе тоже жизнь налаживается. И теперь, мол, нужды в продаже бренда нет. В общем, дырка вам от бублика, товарищи, а не Opel. Не видать вам современных технологий, как своих ушей. Такой по крайней мере был лейтмотив последующих комментариев.

Давайте, однако, разберемся. На мой взгляд, никакой сделки не было, и быть не могло. Никаких технологий нам никто передавать и не собирался. Просто тандем Сбербанк-Magna использовали в темную все кому не лень. GM – чтобы получить госфинансирования от европейских стран для опелевских заводов. Профсоюзы - чтобы не допустить сокращений персонала. Немецкие политики – чтобы на популистских лозунгах попасть в бундестаг . И так далее. После того, как эти задачи были решены – сделку тут же онулировали.

Но даже если не принимать в расчет эти обстоятельства, все равно ничего бы не срослось. Почему? Да потому что сделка эта не выгодна в первую очередь … нашей стране. В процессе переговоров от первоначальных планов не осталось и следа. Судите сами. GM оставляет за собой всю технологию и ноу-хау. Он продолжает определять маркетинговую и сбытовую политику. Он получает лицензионные отчисления с продаж. Он, наконец, добивается преимущественного права на перевыкуп акций Opel.

Таким образом, Сбербанк, приобретая акции тонущего предприятия, помогает всей честной компании - пополняет пустую кассу GM, усиливает экономику Германии, развивает европейские мощности Opel. А взамен не получает ровным счетом ничего, кроме призрачной прибыли в далеком будущем.И самое главное – при любом раскладе наша страна никакого доступа к новым технологиям не получила бы. Ну, может быть что-нибудь списанное и отслужившее свой век.

Нет, ей богу, я искренне рад, что эта сделка не состоялась! А то мы опять наступили бы на те же грабли. Помните, как все радовались, когда Рено купил блокирующий пакет акций АвтоВАЗа? Тогда французы пообещали передать ему свои технологии для производства современных автомобилей. И действительно вскоре было подписано соглашение на приобретение лицензий на двигатели и платформу В0. Замечательно да?

Только есть одно «но» . Платформа эта устарела ровно на десять лет. В девяностые годы прошлого столетия она была одной из лучших в своем роде. На ее основе до сих пор производят почти 2 млн. автомобилей в год. Это и Рено логан, Клио, нисан Микра и Тиида. Но эта платформа отжила свое. Специалисты знают, что срок службы любой платформы - около десяти лет. В следующем году альянс Рено-Ниссан поставит на свои конвейеры автомобили на основе платформы нового поколения. А старое, морально устаревшее, технологически отсталое, по сути, списанное оборудование попало к простакам из Тольятти.

Так история завершает свой очередной круг. Почти один к одному повторяются события сорокалетней давности. В 1971 году АвтоВАЗ начал производство итальянского седана FIAT-124, великолепного, добротного и … морально устаревшего на целое десятилетие. В общем, те же грабли, вид с боку.

Комментарии (3) : Добавить комментарий