Блог

Российский
автомобильный журнал

Блог

Главная страница \ Блог

Станислав Павлов

28 Июля 2010г. : 14:25

Старая любовь «не ржавеет»!

Мы любим говорить о красивых и дорогих автомобилях. Это правильно, ведь красота спасет мир. Но все знают, одно дело мечтать о чем-то прекрасном, а другое — проголосовать рублем. И здесь происходит банальное: мечты и реальность, как это обычно бывает, расходятся кардинальным образом. Итак, какие машины самые популярные в России?

Рисунок
© Фото: О. Попугаева и Д. Непомнящий, 5 колесо

Первое место занимают до боли родные «Жигули», то есть, извините, Lada. Я имею в виду модель Priora, за которую просят минимум 350 тысяч рублей. Причем не только просят, но и дают. Стоит ли говорить, что за эти деньги можно приобрести гораздо более современную иномарку. Однако наши граждане тихо и без помпы отдают свои сбережения именно российскому производителю. Ошибка? Случайность? Ан нет. Второе место занимает продукция того же АвтоВАЗа. Речь идет о семействе Samara, которое в восьмидесятых годах называли «восьмерками» и «девятками». Прошло четверть века, а старая любовь не ржавеет. С небольшим отставанием на третьем месте следует жигулевская «классика», ведущая свою родословную от легендарного Fiat 124.

На подходе к тройке лидеров — опять же Lada Kalina. И только затем на сцене появляются две иномарки российского розлива, поочередно опережающие друг друга: Renault Logan и Ford Focus. Шестая позиция опять же принадлежит внедорожнику, который когда-то называли «Нивой». Этот вездеход без кардинальных изменений выпускается в Тольятти с 1976 года. С незначительным отставанием его преследует Daewoo Nexia из Узбекистана. Когда-то очень давно эта модель имела другое название — Opel Kadett. Поистине, не стареют душой ветераны. Несильно отстает от своего прародителя внедорожник Chevrolet Niva — странное дитя General Motors и АвтоВАЗа. Тем не менее проект до сих пор жив, а продукция совместного предприятия, как видим, высоко ценится российскими автомобилистами.

Дальше начинаются и вовсе чудеса. Следующие пять мест занимают выходцы из Южной Кореи: Chevrolet Lacetti, Daewoo Matiz, Kia Rio, Chevrolet Aveo и Kia Sportage. Напомню, под американским брендом Chevrolet у нас продают несколько моделей, детали для которых привозят из Кореи. Оттуда же поставляются машинокомплекты для узбекских Daewoo. Получается, что из первых пятнадцати машин пять выпускаются АвтоВАЗом (одна — совместно с другим производителем), а еще четыре имеют непосредственное отношение к GM. А самое главное, почти все эти автомобили производятся в нашей стране. Так что лишний раз призывать наших людей поддерживать отечественное не стоит. Они и так обеими руками.

Комментарии (0) : Добавить комментарий

Станислав Павлов

28 Июня 2010г. : 15:50

Свои или чужие?

Рисунок
© Фото: О. Попугаева и Д. Непомнящий, 5 колесо

Недавно на одной из встреч с коллегами снова встал вопрос о нелегкой доле российского автопрома – ох, сколько об этом уже сказано! Мол, спасать своих родненьких или бросить на произвол судьбы. Но прежде чем ответить на этот фундаментальный вопрос, давайте разберемся в понятиях. Если честно, то я не понимаю, почему мы до сих пор пытаемся делить автозаводы на «своих» и «чужих». В современном автомобилестроении все переплетено и взаимосвязано.

Связь эта настолько тесна, что разобраться в национальной принадлежности не представляется возможным. Скажем, тот же АвтоВАЗ очень сложно назвать чисто российским производителем, ведь блокирующий пакет, а точнее, 25% плюс одна акция, принадлежит французско-японскому концерну Renault-Nissan. Наш родной Камский автозавод, беспощадно разрывающий конкурентов на просторах «Дакара», на поверку оказывается не совсем «нашим». Оказывается, 10% акций ОАО «КамАЗ» уже несколько лет принадлежит Daimler AG.

С Запада и Востока в нашу страну дружными колоннами пришли иностранные компании, занявшиеся выпуском «Рено», «Фордов», «Опелей», «Фольксвагенов», «Тойот», «Шкод», «Ниссанов», КИА, «Шевроле», «Фиатов» и прочих «Ссанг Енгов». А эти кто? Наши или как? Вроде начальниками там иностранцы работают — значит, чужие. С другой стороны, налоги платят в России, ресурсы покупают российские, трудоустраивают россиян, да и автомобили делают тоже для нас.

Существует и третья разновидность, разобраться в национальной идентификации которой ни со стаканом, ни без оного не получается. Я имею в виду калининградский «Автотор». Компания российская, менеджеры наши, а работают под дуду иностранцев — собирают им на заказ и немецкие, и корейские, и американские, и китайские автомобили.

Деление на «своих» и «чужих» следует признать устаревшим. Существуют лишь хорошие и плохие машины, дешевые и дорогие, красные и зеленые. А если под капотом написано Made in Russia, значит, это и есть наши родные замечательные автомобилестроители, составляющие основу отечественной экономики. И откуда они приехали, неважно. Главное, работают в нашей стране. Обрусели!

Комментарии (0) : Добавить комментарий

Станислав Павлов

9 Июня 2010г. : 11:55

Грачи прилетели – дураки улетели

Недавно среди российских водителей провели опрос, который наводит на невеселые мысли. Автомобилистам предложили оценить собственное мастерство, и подавляющее большинство поставило себе высшую оценку. Конечно, на наших дорогах много людей, хорошо управляющих автомобилем, но чтобы столько?! Извините, сомневаюсь. Да и беспристрастная статистика говорит об обратном.

Рисунок
© Фото: О. Попугаева и Д. Непомнящий, 5 колесо

За год в авариях гибнет население города, а теми, кто получил ранения, можно заполнить несколько стадионов. Многие водители почему-то путают обычные дороги с гоночными трассами. Самое печальное, что в авариях зачастую страдают не только «супергонщики». Наибольшему риску подвергаются пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты. Конечно, можно вспомнить поговорку про русских и быструю езду, но, пардон, что происходит с русскими, когда они пересекают границу РФ и Финляндии? Как по мановению волшебной палочки, доморощенные спиди превращаются в скромных агнцев, не превышающих скорость, не пересекающих сплошные линии, пропускающих пешеходов даже там, где нет «зебры». Секрет - не только в неотвратимости наказания. Просто атмосфера там другая – дружественная, интеллигентная. Будешь ездить как у нас – примут за дурака, а дураком, понятное дело, никому быть не хочется.

Лучи света время от времени пробиваются и в наше темное царство. Позавчера сам видел, как все машины остановились перед пешеходным переходом и хотели пропустить гастарбайтера. Бедняга испугался и убежал в противоположном направлении. На днях один наивный водитель хотел перестроиться, а соседний автомобиль не ускорился, чтобы перекрыть пространство – проезжай, дорогой! А приятель клянется, что лично впустил в поток машину, выезжавшую с боковой улочки. Наступила весна, дороги высохли и провоцируют на езду с ветерком. Но это же не значит, что мы должны сойти с ума и убивать себе подобных, ложно принимая себя за героев «Формулы-1». Давайте оставаться людьми – дураком быть плохо и в Европе, и в России.

Комментарии (0) : Добавить комментарий

Игорь Григорьев

1 Апреля 2010г. : 15:40

Мы не шутим

Терпеть не могу этот «День дурака»! Все бы ничего, да только у нас из любой непримечательной вещи или события сделают такое, что - хоть стой, хоть падай! Я пишу новости. Каждый день, без выходных и праздников. Все дни как солдаты в строю – одинаковые, неприметные, скучные. Но только не первого апреля!

Почему, спрашивается, каждый дурак (журналист, редактор), сидящий в редакции журнала, информационного агентства или интернет-портала считает обязательным 1 апреля публиковать на своем ресурсе всякую чушь? Не понимаю...

На ГАЗе решили переименовать Volga Siber в Tere Sobis
Гоночный инженер Кубицы втихаря отвинчивает гайки на болиде Виталия Петрова
Памирские Йети предпочитают UAZ Hunter
Белорусские нефтяники научились делать бензин из молока
На Северном полюсе обнаружен остов «Лады Калины»

Ну ладно, по этим заголовкам еще можно догадаться, что вас разыгрывают. А вот прикол на тему: «АВТОВАЗ снизил цены на автомобили на 10%» (фраза вымышленная; совпадения случайны) я считаю форменным издевательством. Воспользуешься, будешь выглядеть дураком. А ведь еще и отвечать придется…

Комментарии (0) : Добавить комментарий

Игорь Григорьев

26 Февраля 2010г. : 15:00