Сколько стоит жизнь?

Жизнь и здоровье пострадавших в ДТП теперь стоит 160 тысяч рублей. Именно в такую сумму оценили своих сограждан страховщики в новой редакции правил обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО). Ну ладно, с шишками, синяками и переломами мы, может, сами как-нибудь разберемся. А вот с покойниками нехорошо получилось.

На днях вступили в силу несколько новых норм закона об ОСАГО. Главная из них гласит о том, что теперь в случае смерти в ДТП уста­новлен лимит выплаты в 160 тысяч рублей. Ранее, как мы помним, общая сумма страховки составляла 400 тысяч рублей, из которых 160 тысяч шло на ремонт побитых автомобилей, а 240 тысяч — на пострадавших людей вне зависимости от их количества: двое, трое или хоть целая рота. По статистике, старая система выплат позволяла вернуть менее десяти процентов реальных затрат потерпевших.
Таким образом, семья погибшего человека теперь может на законных основаниях получить компенсационных денег значительно больше, чем раньше. Это, безусловно, хорошо. Однако четко прописанная в законе норма неожиданно приобрела скандальный оттенок, поскольку впервые в столь важном документе, имеющем отношение ко всем без исключения гражданам страны, озвучена ничтожная цена нашей с вами жизни.

Впрочем, подобные нормативные акты, регулирующие выплаты в связи с гибелью людей, существуют в разных ведомствах и организациях. И все они оценивают человеческую жизнь по своему усмотрению. Например, на железнодорожном транспорте действует добровольно-принудительное страхование пассажиров. Стоимость полиса входит в стоимость билета. Выплаты составляют 12 тысяч рублей. В Минобороны в случае гибели военнослужащего выплачивают единовременно 120 должностных окладов. Судьям положено после гибели 180 зарплат. У шахтеров помимо страховки выплачивается годовая зарплата каждому члену семьи.

Существенные изменения произошли со статьей 133 Воздушного кодекса РФ, касающейся страховой защиты авиапассажиров. Теперь родственники погибших в авиакатастрофе граждан вправе рассчитывать на компенсацию в размере 2 миллионов рублей. А ведь еще недавно, напомню, эта сумма составляла всего 1000 МРОТ, то есть 100 тысяч рублей.
Парадокс заключается в том, что и за авиацию, и за автомобили у нас в стране отвечает Министерство транспорта. Почему чиновники оценили стоимость жизни человека на дороге в 12 раз дешевле, чем в воздухе, остается только догадываться…

На самом деле вопрос этот не такой простой, как может показаться. Еще недавно государство руководствовалось философскими категориями, подразумевая, что жизнь человека бесценна. И оценивать ее в деньгах считалось кощунственно и безнравственно. Потому она ничего и не стоила. Однако в конце ХХ века, с ростом стихийных и техногенных катастроф, терроризма, стало ясно, что старые критерии никуда не годятся. Оказывается, стоимость жизни можно просчитать. И родильный дом, и школа, и институт, и работа, и семья, наконец, — все поддается материальному учету. Правда, никаких общепринятых формул и методик у нас, естественно, нет. Вот и считают, кто как умеет или хочет, руководствуясь своими финансовыми возможностями, представлениями и понятиями.

Между тем, определенные критерии определения стоимости жизни давно уже существуют. Еще в 30-х годах в США определили, что если человек погибает на производстве, то родственники погибшего получают шестикратную сумму зарплаты, которую погибший мог бы заработать до достижения пенсионного возраста. С тех пор в США начались научные исследования в этой области. Теперь такие изыскания проходят под эгидой ООН.

Конечно, единой величины стоимости жизни человека во всем мире выработать не удалось — слишком разный образ и уровень жизни. А вот найти критерии и определенные показатели по конкретным регионам и странам получилось. В Португалии и Испании человеческая жизнь стоит четыреста тысяч долларов. В Германии и Франции — миллион. В США — три миллиона.

Между прочим, специалисты заметили, что в тех странах, где в официальным обороте появлялось понятие «стоимость человеческой жизни» как экономической категории, сразу начинали происходить позитивные перемены в различных областях — и в дорожно-транспортном комплексе, и с безопасностью авиаперевозок, и с травматизмом на производстве, и даже в демографической сфере.

Возможно, все наши нашумевшие нацпроекты, будь то повышение рождаемости или строительство новых дорог, потому и буксуют, что мы не определились с главным: сколько стоит наша жизнь?

Андрей Мязин главный редактор